今年的6月，你的朋友圈是否被莘莘学子的高考、大学毕业季、激情的足球世界杯、传统节假日给刷满了屏幕？可对于爱车一族还有广大消费者来说，你是否有留意到新能源汽车的补贴政策？

      在经历了四个月的政策过渡期之后，新能源汽车补贴新政策在6月12日开始实施。新的补贴方案分出了细致的续航里程区间：纯电动车续航150-300km车型补贴分别下调约20%-50%不等，低于150公里续航的车型将不再享有补贴；续航里程300-400km及400km以上车型，补贴分别上调2%-14%不等。而续航150km以下的新能源汽车将取消补贴。

新政除了将续航里程作为补贴标准划分重要指标，搭载动力电池能量密度水平也决定了补贴额度。纯电动乘用车动力电池系统能量密度不低于105-120Wh/kg的车型按0.6倍补贴、120-140Wh/kg的车型按1倍补贴、140-160Wh/kg的车型按1.1倍补贴、160Wh/kg及以上的车型按1.2倍补贴。

另外，按整车整备质量（m）不同，工况条件下百公里耗电量（Y）应满足以下门槛条件：m≤1000kg时，Y≤0.0126×m+0.45；10001600kg时，Y≤0.0045×m+12.33。百公里耗电量（Y）优于门槛0（含）-5%的车型按0.5倍补贴，优于门槛5（含）-25%的车型按1倍补贴，优于门槛25%（含）以上的车型按1.1倍补贴。

在新政策下，新政补贴是怎样计算的呢？下面小编举个简单的例子

以刚预售不久的广汽传祺GE3 530为例，它的续航里程为410KM,电池系统的能量密度大于160Wh/kg，满足了补贴系数的1.2倍标准，另外百公里电耗为14.7kwh,整车质量1639kg，满足补贴系数1.1倍，总贴补贴价格=5*1.2*1.1=6.6万元。再以比亚迪EV360为例，综合续航里程305km，电池密度146.27wh/kg，整车装备1495k,百公里消耗136.6kWh，补贴价格=4.5*1.1*1.1=5.445万元。

总结：虽然补贴新政实施后低续航车型补贴金额出现退坡，但新政策正在逐步引导淘汰续航里程低、电池能量密度小的新能源汽车，对于消费者而言，新能源车型的续航里程提升，能耗的降低，车型的实用性将会大大的提升。放眼新能源市场，未来新能源汽车产品将逐步分化，优胜劣汰的行业洗牌阶段一定会加速来临。