从2004年全国开始实行国二排放标准开始，新的标准平均每四年就更新一次。然而，2017年发布的国五或将成为史上寿命最短的排放标准了，因为国六标准将在2020年7月1日起在全国范围内实行。在广州、深圳等地，从明年开始将禁止不符合国六排放法规的市售车上牌，并且直接跳过国六a的过渡期，直接进入国六b阶段。而上海市更是已经在今年10月1日开始，就停止销售低于国Ⅵ标准的车用汽柴油，改用国Ⅵ标准车用汽柴油。
其实与国五标准相同的欧六标准早在2009年就在欧洲地区开始执行，而国家近年来加速推广新排放，也是为了跟上欧洲地区的步伐。不过，排放标准的快速更新，令不少消费者感到不安，甚至对国六标准有一些错误的解读，但其实国六标准现阶段对我们的影响还是比较有限的。下面兵哥就一些关于国六标准常见的误解，为大家一一分析。
国六车型会更省油？
其实排放标准和油耗标准并不能混为一谈：即使是低油耗车型，其尾气污染物也不一定少；而像法拉利Portofino这种大排量、高油耗的车型，也是可以满足国六法规的。国六排放法规仅仅是针对尾气中的污染物。相比于国五排放法规，国六增加了氧化亚氮和颗粒物粒子数量限值，并且冷启动工况下一氧化碳含量需减少50%、碳氢化物含量需减少30%、一氧化碳含量减少30%。
很多人都应该注意到，一些车辆在推出新款时，排放标准得到了升级，发动机参数却没有太大变化，因为厂家只是对三元催化器进行改进，就能满足新的排放标准。与此同时，国六标准的汽油在馏程、硫含量、笨含量、芳烃含量和烯烃含量方面都要低于国五，因此尾气中的污染物也更少。
非国六车不能上牌？
新的排放标准公布后，许多人都在纠结“国五能不能买、买了之后能不能正常上牌、国五车还能开过久”等问题，其实面对这些我们要区别看待。
首先，国五车型禁售只是部分城市和地区，对大部分人而言，买国五车并不会影响注册和上牌，毕竟国家计划在2020年才全面实施国六标准；其次，虽然国三车禁止上路已经是板上钉钉的事，但距离国五车禁行还有很长一段时间，因此目前国三汽油车依然可以在大部分地区上路。只要车辆的行驶里程还未达到60万公里，车辆并不需要强制报废，只不过后期的年审会严格些；如果考虑开几年就换掉，那么贬值率会有所提高，总体上无需过多担心。
国五车能升级国六标准？
既然一些国五车在更换三元催化器之后就能达到国六的排放要求，那么是不是可以升级为国六车呢？
就现售车型而言，原厂能满足国六标准的国五车也有。由于欧洲的排放标准领先于国内，很多全球车型的排放水平早就可以满足尚未公布的国六标准了，只不过国内的油品还没有达到国六标准，并且此前只有国五标准可以认证，因此即使国五车能够满足国六排放标准，它也只属于国五的级别，未来也按照国五车的要求来处理。
